充電模式與換電模式 誰更勝一籌？看各大企業(yè)如何布局
新能源汽車的充電、換電模式爭論由來已久，目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動以及換電技術(shù)等方面的重大改進，業(yè)內(nèi)人士對換電模式又逐漸有了新的認識，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己準(zhǔn)確的市場定位。
據(jù)了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；上汽集團、廣汽客車、眾泰汽車等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。
力帆實業(yè)(集團)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)表示，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難以為繼，已成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸。換電模式對于消費者來講，不買電池不但節(jié)約了購車成本，也不改變消費習(xí)慣和使用習(xí)慣。“過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。”
他同時表示，在目前以充電為主的純電動汽車蓄能模式下，采用換電模式不僅符合國家供給側(cè)改革的大勢所趨，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題。“換電模式是受益于電力改革的一次新機遇，換電本身就是把電池當(dāng)成一個煤氣罐在公眾領(lǐng)域里流通，所以對消費者來講車跟電是徹底分開的，因而能夠徹底解決純電動車的行駛里程問題。”
國家電網(wǎng)營銷部處長賈俊國在接受媒體采訪時表示，通過換電這種方式，用戶在買車的時候可以只買裸車，這樣一來整個車的成本在下降，能夠真正促進電動汽車從試點到示范到規(guī)模化的應(yīng)用。
借電改東風(fēng)迎發(fā)展契機
無論是在更換時間、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出顯著的競爭優(yōu)勢。以換電時間為例，在公司能源站的運營模式下，換電時間僅需3分鐘，不改變消費者現(xiàn)有的消費習(xí)慣。
“我們知道，新能源電動汽車的銷量主戰(zhàn)場集中在一線城市，以北京為例，北京市500多萬輛車里面，只有三分之一的車輛有真正的停車位，場地資源緊缺、電力負荷難入戶是短時間內(nèi)無法解決的；同時目前使用充電樁充電除了繳納電費和服務(wù)費以外，如果是公眾領(lǐng)域還要收取停車費，這樣一來使用成本就遠超過插電混動的車型。”對于目前的充電模式，陳衛(wèi)表現(xiàn)出了深深的擔(dān)憂。
在看似熱鬧的充電產(chǎn)業(yè)背后，其商業(yè)邏輯已經(jīng)出現(xiàn)了動搖。陳衛(wèi)認為，充電模式已經(jīng)制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展，這種模式必然難以為繼。而換電模式憑借供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利將在消除里程憂慮和電池恐懼的同時，確保能源站有健康的盈利模式。
去年以來，國家能源局以及發(fā)改委等部門密集發(fā)文，頻拋利好。2020年前，配電網(wǎng)建設(shè)改造投資將不低于2萬億元，保證建成1.2萬座充換電站，480萬臺充電樁為500萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。
據(jù)此，陳衛(wèi)向記者算了這樣一筆賬，按照500萬輛新能源汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，如果采用充電模式，充電站的投入約為2萬億元，總共投進去3萬億元左右，“而按照我們的換電模式，只需要投入1.1萬億元，建造10000個充換電站，就能解決2000萬臺車的換電問題”。
來源:證券日報 作者:龔夢澤 繼電保護測試儀廠家 www.kphg.cn 揚州君昊電氣 轉(zhuǎn)載此文。
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